Любовь к «Геликам» в России иррациональна. Новые слишком дорогие, старые ненадежны и пылесосят семейный бюджет с мощн…
Любовь к «Геликам» в России иррациональна. Новые слишком дорогие, старые ненадежны и пылесосят семейный бюджет с мощностью промышленной установки. Но чего у Geländewagen не отнять — так это харизмы. Нестареющая классика, которая в любом поколении выглядит стильно и неповторимо. Особенно в современном потоке замыленных, безликих китайцев. Не секрет, что изначально G-класс задумывался как автомобиль армейский, чуждый гражданским изыскам. Историю модели, берущую начало в 70-х годах прошлого века, можно легко найти во всемирной сети, а там есть что почитать, поверьте. У нас же в гостях сегодня оказалось второе поколение легенды, в кузове W463, которое производилось почти тридцать лет (1990–2019) на конвейере завода Mercedes в Австрии. Владелец авто обратился к нам со стандартными для модели проблемами: скрип деталей интерьера. Кто-то скажет, мол, а чего хотеть от автомобиля, который уже поездил по просторам необъятной России? И будет неправ. Во-первых, скрипит «Гелик» сразу с завода. Это фамильная черта, фирменный признак. Скрипят торпедо и центральная консоль, поют дверные карты, шумит потолочный плафон и внутрисалонное зеркало. В задней части интерьера вообще скрипичный оркестр. За время эксплуатации это акустическое богатство ширится, множится и крепнет. Неприятно. Список работ по устранению скрипа и посторонних шумов для G-класса отработан нами до мелочей. Разбираем салон, не пропуская даже незначительные, на первый взгляд, детали. Аккуратно дорабатываем провинившиеся заводские решения: где-то нужно подклеить, где-то подпаять, в отдельных зонах поколдовать. Стандартная профессиональная магия. В результате автомобиль обретает ту молодость, которой у него никогда не было — тихую, породистую, без лишних звуков в салоне.