Галерея работ
Реальные проекты — от устранения единственного скрипа до полной акустической трансформации.
Автомобильная вселенная широка и многообразна. Транспортные средства делятся на множество классов, категорий, видов. …
Автомобильная вселенная широка и многообразна. Транспортные средства делятся на множество классов, категорий, видов. Мы привыкли к машинам повседневным, семейным, универсальным. Но есть особенные представители — класс «тяжелый люкс». Такие авто штучные, видеть их на дорогах — удача, а уж обладание и вовсе высшая лига. Тем не менее, страдают они от банальных проблем не меньше, чем другие. Взять, к примеру, Rolls-Royce Spectre. Машина уникальная. Во-первых, это RR — и без того редкий сосед по потоку. Во-вторых, это первый электромобиль в истории компании. Два электромотора суммарно выдают под 600 л. с. и тысячу Н·м крутящего момента, разгоняя три тонны роскоши до «сотни» за 4,4 секунды. Технологии — самые современные: автомобиль сам подстраивается под дорожные условия и темперамент водителя, используя датчики, камеры и GPS. В интерьере царят традиции и стиль. Англичане не стали отказываться от фирменного стиля в угоду современным веяниям. В отделке интерьера используются натуральные материалы и масса ручной работы. Каждая деталь может быть подогнана под заказчика, вариантов оформления масса. Внешне — лоск, богатство и красота. Но стоит осмотреться и прогуляться руками по деталям — возвращаешься на землю. Да, автомобиль дорогой и стильный. А от проблем серийной заводской сборки он оказался не застрахован. Нет-нет, да и скрипнет спрятанный за шпоном пластик, затрещит плафон освещения, «сверчок» тут, «жучок» там... Инженеры RR заявляли, что Spectre — один из самых тихих автомобилей в мире. Мы с этим выражением согласны, но с небольшой оговоркой. Сначала он должен пройти через наши руки. Полный разбор салона с разделением элементов интерьера на детали. Дверные обшивки, рулевое колесо, панель приборов, центральная консоль, пространство за креслами — внимания требует всё. И после обратной сборки на доработанных компонентах Spectre действительно становится эталоном автомобильной тишины и комфорта.
И снова здравствуйте! Сегодня у нас в гостях очередной представитель мира тяжелого люкса — Bentley Bentayga. И если в…
И снова здравствуйте! Сегодня у нас в гостях очередной представитель мира тяжелого люкса — Bentley Bentayga. И если в прошлый раз мы рассказывали о комплексных работах над версией от Mulliner, то сегодня речь пойдет о стандартной комплектации британского внедорожника. Если слово «стандартный» вообще применимо к Bentley. Представляем вам Bentayga — без сомнений роскошный автомобиль с премиальной отделкой, богатым наполнением, мощным «сердцем», но собранный на конвейере. Что из этого следует? Сдержанный, выверенный дизайн интерьера. Машина выглядит одновременно строго и дорого. Под капотом немецкий W12 на 600+ л.с. — двигатель, который может с лёгкостью решать любые дорожные задачи, будь то город или автобан. В салоне — сплошь дерево, кожа и металл, никаких компромиссов. Оснащение на зависть многим, но есть одна проблема. Салон Bentayga скрипит. Да, вы не ошиблись, всё именно так: интерьер этого дорогого автомобиля класса «люкс» только на расстоянии вытянутой руки производит впечатление. Стоит устроиться поудобнее на роскошном кресле и потискать всю эту роскошь — наружу вылезают все нюансы фирменной серийной сборки VAG. Скрипит панель приборов, трещит центральная консоль, дребезжат детали дверных обшивок. Список можно продолжать бесконечно. Мириться с подобным непотребством в автомобиле за миллионы рублей готов не каждый. Вот и хозяин этого красавца обратился за помощью в наше ателье. Для устранения скрипов и треска интерьера мастера разобрали весь салон, а снятые детали разделили на составные части. Работа скрупулёзная, аккуратная, но с неизменным положительным эффектом. Главное здесь - не спешить, уделять внимание даже незначительным, на первый взгляд, местам и знать пару секретов правильной работы. После обратной сборки по нашей фирменной технологии посторонние звуки исчезают, позволяя наслаждаться владением и управлением автомобилем в полной мере.
Bentley и роскошь в автомобильном мире давно считаются синонимами. Британцы, пусть и находящиеся под крылом VW с 1998…
Bentley и роскошь в автомобильном мире давно считаются синонимами. Британцы, пусть и находящиеся под крылом VW с 1998 года, специализируются на дорогих, эксклюзивных авто не для всех. Модели Mulsanne, Continental, Brooklands знакомы автолюбителям по всему миру. В 2015 году, повинуясь веяниям времени, компания презентовала на Франкфуртском автосалоне дерзкую новинку — модель Bentayga, ставшую первым кроссовером марки, а уже в 2017 году Mulliner, штатное тюнинг-ателье Bentley, явили миру своё видение Bentayga, чья стоимость скромно ходила вокруг цифры в миллион евро. Технически это та же модель, хоть и на «максималках». Под капотом безальтернативный бензиновый W12, разгоняющий внедорожник до 100 км/ч за 4 секунды, с максималкой в 301 км/ч. В интерьере сплошь натуральные материалы отделки и ручная работа. Модель Mulliner, кстати, легко отличить, заглянув в салон: передние и задние кресла обшиты в кожу разного цвета, с разноцветной прострочкой. Фирменная аудиосистема содержит аж 20 динамиков, под управлением 1950-ваттного усилителя. Для любителей пикников предусмотрен переносной холодильник, с набором посуды, бокалов и приборов. В центральной части консоли расположены механические часы Mulliner Tourbillon от компании Breitling. Роскошь, шик, безоговорчный тяжеловес на рынке авто класса «люкс». Но есть одна проблема — салон Mulliner скрипит не хуже, чем в какой-нибудь Audi Q8. Внутреннее великолепие скрывает фирменный пластик VW, радостно приветствующий каждое акцентированное нажатие, либо иное физическое воздействие. Не такого поведения ждешь от автомобиля стоимостью в миллион евро! Устранить это безобразие можно проведя комплекс работ по устранению интерьерных скрипов и шумов. Приходится разбирать весь салон: от дверных обшивок, до деталей приборной панели. Внимание уделяется плафонам освещения, рулевому колесу, доске приборов и т.д. Проблемы Bentley нам давно известны и Mulliner не стал исключением — мы выявили проблемные зоны и устранили источники скрипа и шума, шедшие с завода в штатной комплектации. Теперь этот роскошный автомобиль соответствует своей стоимости и репутации.
BMW M3 была идеальна практически во всём. Маленькая, юркая и бесконечно злобная — машина дарила незабываемые эмоции и…
BMW M3 была идеальна практически во всём. Маленькая, юркая и бесконечно злобная — машина дарила незабываемые эмоции и собрала армию фанатов по всему миру. Из поколения в поколение модель становилась лучше, мощнее, быстрее. Пока, наконец, не достигла пика — немцы прислушались к поклонникам модели и выпустили M3 Competition Touring. Кузов «универсал» — лучшее, что можно сделать с «горячим» седаном, спросите у Audi RS6. Ты сохраняешь бешенный темперамент оригинала, добавляя к нему возможности: так быстро твои чемоданы еще не ездили! Это первый заводской «сарай» на базе М3 и фанаты марки в восторге. Технически — это та же «эмка», но на максималках. Под капотом — 510-сильная «шестёрка», никаких компромиссов. Привод только полный, но со специальным режимом для дрифта. КПП — безальтернативный 8-ступенчатый автомат. Упражнение 0-100 км/ч М3 Touring выполняет за 3,6 секунды, можно доставлять рассаду на родительскую дачу опережая запросы — 1510 литров полезного объема багажника (при сложенных задних сиденьях), будут только рады в этом помочь. В салоне строгая функциональность: спортивные кресла с отделкой кожей можно, при желании, поменять на карбоновые «ковши». Центральная консоль щеголяет двумя экранами приборки и мультимедиа, с фирменным графическим оформлением и возможностью отслеживать телеметрию. Не забыли немцы и о фирменных проблемах со скрипом деталей интерьера: дает о себе знать серийная сборка и его величество Пластик. Салон при тактильном контакте радостно трещит, скрипит и повизгивает. Для устранения этой досадной проблемы приходится разбирать внутреннее убранство целиком: снимать кресла, дверные карты, панель приборов, обшивки и т.д. Только комплексный подход, помноженный на опыт, позволяет решить проблему скрипа интерьера без компромиссов и оговорок. Универсал от BMW тому лишнее подтверждение:после проведения необходимых работ его салон стал действительно тихим, позволяя владельцу сосредоточиться на управлении авто и получении позитивных эмоций.
Кабриолет для рядового автолюбителя — союз сиюминутного порыва и непрактичности. Рассаду не повозишь, шумную семью в …
Кабриолет для рядового автолюбителя — союз сиюминутного порыва и непрактичности. Рассаду не повозишь, шумную семью в ТЦ не отвезёшь: не машина, а сплошные ограничения. Но кабриолеты и не покупают из практических соображений: как правило, они приобретаются исключительно на эмоциях. Добавим в этот микс роскоши и элитарности, получим свежий Rolls-Royce Dawn. Dawn — логичный результат последовательной политики RR по работе с модельным рядом. Тяжелый люкс Phantom, кроссовер Cullinan, седан «попроще» Ghost, купе Wraith — кабриолет занял место в обойме как будто только его все и ждали. Это пик автомобильной роскоши, чистое проявление беззаветной любви к автомобилям, помноженное на финансовые возможности. Под капотом — идеально сбалансированный V12 6.6 с двумя турбинами, выдающий под 600 сил и 800 момента. Упражнение 0-100 км/ч здоровяк весом за 2 тонны делает меньше, чем за 5 секунд, в том числе, благодаря классическому «автомату» ZF. Подвеска авто подстраивается под дорожное покрытие с помощью навигации и камер, машина плывет по асфальту, в классическом, автомобильном понимании комфорта вождения. В салон попадаешь через визитку бренда — «суицидальные» двери, открывающиеся против движения. Материалы отделки интерьера — сплошной премиум: кожа и дерево. Много кожи и дерева. Можно найти металл, а вот пластика используется по минимуму. И даже так, салон умудряется скрипеть, потрескивать, издавать неприятные слуху владельца звуки. Серийная сборка! Благо, мы точно знаем — что нужно делать в таких случаях. Для устранения интерьерных скрипов и прочего акустического непорядка, мы разбираем салон вашего Dawn почти целиком. Приборная панель, обшивки дверей, центральная консоль — каждый элемент интерьера заботливо деинсталлируется, разбирается на составные части, подвергается доработке и скрупулезной обратной сборке. Только так Rolls-Royce обретает тот уровень тишины и личного комфорта, который в него закладывали создатели.
Cadillac Escalade в 2025 году прошел курс омоложения — в свет вышло новое поколение брутального внедорожника. Здоровя…
Cadillac Escalade в 2025 году прошел курс омоложения — в свет вышло новое поколение брутального внедорожника. Здоровяк (длина кузова почти 5,4 метра, высота под два метра и ширина на том же уровне) получил не только косметические изменения. Новая рама, независимая подвеска, обновлённая моторная линейка — перечень доработок и изменений внушает уважение. Любимчик реперов и футболистов впервые получил дизельную версию. Но и любителей традиционной Америки не обидели — большинство заказов приходится на комплектацию с бензиновым V8 объемом 6,2 литра. КПП тоже новая — 10-ступенчатый автомат собственной разработки GM. Переход на новую подвеску подарил автомобилю еще больше плавности. Управлять огромным внедорожником стало ещё проще. Если во внешнем оформлении можно отметить разве что новую оптику и незначительные косметические изменения, то салон приятно радует. Панель приборов бесконечна, как взлётная полоса в международном аэропорту. Приборная панель цифровая, а в середине панели огромный экран мультимедиа — современный мир диктует свои правила оформления. Проекция, автопилот, ночное видение — полный набор современного автомобиля класса «люкс». Стереотипы твердят, что американские автомобили, в массе своей, страдают недорогим внутренним убранством — кругом дешевый пластик, накладки под дерево, примитивизм и практичность. Новый Escalade готов поспорить со скептиками во всём, кроме скрипящих деталей интерьера. Тут, к сожалению для автовладельцев, ничего не поменялось. Экземпляр, который вы видите на фото, — новый, 2025 года. Чтобы сделать его действительно тихим и уютным, нам пришлось разобрать и проработать весь салон! Боковые панели, консоли, приборка, рулевое колесо — в интерьере не нашлось ни одной зоны, не требующей внимания и заботы. Зато теперь автомобиль не только выглядит, но и ощущается дорого, тихо, статусно. Не скрипит пластик, нет треска и посторонних звуков. Настоящий люкс.
Porsche Cayenne — один из самых популярных кроссоверов класса «премиум» в России. Даже засилье китайцев, с их ценами,…
Porsche Cayenne — один из самых популярных кроссоверов класса «премиум» в России. Даже засилье китайцев, с их ценами, не повлияло на присутствие немца в ТОПе владения. Неудивительно, что в 2024 году модель, выпускаемая уже в третьем поколении, получила очередной рестайлинг. Снаружи всё консервативно и строго: новая светодиодная оптика, видоизмененные воздухозаборники, слегка доработанный задний бампер и прочая местечковая «косметика». С одной стороны — без откровений, с другой — кроссовер Порше и так выглядит агрессивно и в духе времени. Менять — только портить. С «железом» немцы поработали основательнее: новая подвеска даже в базе, под заказ можно установить адаптивную пневматику. Под капотом раздолье — от V6 на 350 сил, до битурбо V8 с 660 л.с. Для тех, кто шагает в ногу со временем, предусмотрена гибридная версия. В салоне изменений больше. Сразу обращает на себя внимание 12,6-дюймовая виртуальная приборная панель, сильно похожая на решение в спортивном Taycan. Рычаг переключения скоростей на пенсии — его место занял переключатель на панели. Мультимедийных экрана теперь два — один по центру, второй у пассажира, чтобы отвлечь от дороги и успокоить излишне впечатлительных. Впрочем, нашлось место не только для физических кнопок управления климатом, но и традиционных стрелочных часов по центру — классика вечна, пусть и в современном прочтении. Интерьер у нового Cayenne достойный, с качественными, приятными на ощупь материалами. Жаль, что от проблемы скрипящего и издающего жалобные стоны при нажатии пластика, инженеры и дизайнеры решили не избавляться. Что обидно, проблема носит не локальный характер — скрипит буквально всё. Для избавления от посторонних звуков нам пришлось разобрать большую часть салона. Доработке подверглись дверные обшивки, центральная консоль, панель приборов, обшивки, рулевое колесо... Список обширный, особенно, если разбирать каждую зону на отдельные компоненты. Зато после обратной сборки по нашей технологии, салон Porsche преобразился: выверенный заводской стиль стал по-настоящему тихим, соответствующим премиальному статусу автомобиля.
Первое, что узнаешь при знакомстве с новым Aston Martin Vantage Roadster — как быстро складывается его крыша. Не мощн…
Первое, что узнаешь при знакомстве с новым Aston Martin Vantage Roadster — как быстро складывается его крыша. Не мощность, не динамика, не расход топлива. Крыша. 6,8 секунд, можете не искать. Самая быстрая на Диком Западе. Vantage — автомобиль красивый. Агрессивный, рельефный дизайн кричит о себе во всю глотку. На 100% мужской, переполненный тестостероном. Это не семейный транспорт, он не подходит для поездок на дачу, да и на заснеженных улочках нашей необъятной Родины на таком лучше не появляться. Но летом, да под настроение... Мечта! Под капотом — бескомпромиссный V8 AMG. Громкий, злой, как и полагается настоящему бензиновому двигателю. Никаких гибридных схем и батареек — 4 литра, две турбины, 650+ л.с. Необузанная, животная радость для любителей скорости. Если не сохранять голову холодной и не забывать про привод на задние колёса. В салоне кожа, алькантара и углепластик. Каноничное оформление внутреннего убранства современного суперкара. Слава богу, хоть монитор мультимедиа не торчит на панели, занимая удобное и органичное пространство под воздуховодами. Пытливый автолюбитель найдет общие черты с немецкими автопроизводителями, мы же отметим приятные на ощупь отделочные материалы и приятную аудиосистему, с действительно неплохим звучанием. Впрочем, британцы, кто бы не владел производством, никогда не отличались скрупулёзностью в сборке интерьера. И Vantage Roadster не стал исключением — продуманный салон скрипит и издаёт жалобный треск пластика не хуже куда менее именитых собратьев. На фото можно оценить масштаб работ, которые пришлось провести с Aston Martin для устранения скрипа, треска, щелчков и других акустических неприятностей. Казалось бы — ну что может беспокоить владельца в двухместном родстере? Подскажем: практически всё! Дверные карты, панель приборов, рулевое колесо, задняя панель — для устранения посторонних шумов пришлось разобрать салон полностью, не обходя вниманием даже незначительные, на первый взгляд, детали. Итог — довольный хозяин, которого ничего не отвлекает от радости управления редким авто с интересным характером.
Удивляет ли, что Ferrari выпустили что-то, что журналисты и автолюбители окрестили кроссовером? После головокружитель…
Удивляет ли, что Ferrari выпустили что-то, что журналисты и автолюбители окрестили кроссовером? После головокружительного успеха того самого первого Cayenne единственное, что может удивить, — это почему итальянцы так долго шли к дополнительному заработку. Игнорировать рынок и запросы состоятельных клиентов — прямой путь к забвению. Да и спокойно смотреть, как блогеры и футболисты выкидывают деньги на всякие Urus? Вот и в Ferrari решили: хватит это терпеть! И выпустили Purosangue. Итальянцы старательно обходят в формулировках термины «кроссовер», «SUV» и иже с ними. «У нас свой путь», — заявляют в Маранелло. Их детище меньше других представителей класса, клиренс в прыжке достигает 183 мм, а под капотом — настоящий атмосферный монстр: V12 на 6,5 литра, который взяли у Ferrari 812. Добавляем уникальный полный привод, гоночную подвеску и помощников вроде SSC, призванного помогать автомобилю в заносе, — получаем ворох доводов в споре с владельцами других представителей жанра. 725 л.с., разгон 0–100 за 3,2 секунды, максималка выше 300 км/ч — вот тебе и кроссовер. Этого мало для спора о вершине пищевой цепочки? Молча открываем задние двери, петли которых расположены сзади, собираем восхищенные взгляды, уезжаем в закат. В салоне — лоск, гоночные технологии, натуральные материалы и карбон. Внешне — красота, благополучие, успех. Но стоит устроиться поудобнее, и суровая реальность приобнимает за плечи и радостно смеется прямо в ухо. Салон Purosangue безбожно разговорчив. Скрипит вообще всё! Даже легкое прикосновение к деталям передней консоли радостно отзывается и приветствует хозяина. Скрипят дефлекторы вентиляции, козырек щитка приборов, торпедо... Для избавления от нежеланных звуков приходится разбирать салон до основания. Дверные карты, обшивки, плафоны, кресла — работы здесь действительно много. Буквально каждая деталь скрипящим голосом молит о помощи. Комплекс работ по устранению скрипа и треска интерьера в Ferrari Purosangue — мера необходимая. Без нее насладиться владением столь дорогим, редким и уникальным автомобилем в полной мере не выйдет. Зато после приходит понимание — что за зверя создали в Маранелло. Понимание и улыбка.
Ferrari... как много в этом звуке для сердца русского слилось! Культовый автомобильный производитель из Италии давно …
Ferrari... как много в этом звуке для сердца русского слилось! Культовый автомобильный производитель из Италии давно захватил сердца и умы мальчишек по всему миру, и наша страна не исключение. Каждый раз радостно, когда мальчишки вырастают и могут позволить себе воплотить детскую мечту. Ferrari SF90 XX Spider — автомобиль незаурядный даже для компании, которая на эксклюзивности и уникальности выстроила идентичность. Изначально серия XX была заточена под производство гоночных болидов, жизнь которых вне гоночного трека запрещена законом. Однако при создании SF90 итальянцам настолько понравился результат, что они решили сертифицировать его и для гражданского применения. Богачи удовлетворённо потёрли ладошки и потянулись к кошелькам. SF90 XX Spider — ультимативный, высокотехнологичный суперкар. Естественно, это гибрид. Бензиновый 4.0-литровый V8 битурбомотор работает в паре аж с тремя электрическими собратьями, мощность квартета — 1030 л.с. КПП — роботизированная, с двумя сцеплениями; упражнение 0–100 км/ч занимает 2,3 секунды. Монстр. В салоне активно используются гоночные решения: углепластик и алюминий вместо дерева и кожи. Да, это проще, но функциональнее. Фанаты марки могут не переживать: фирменный скрип и посторонние звуки в салоне остались. Да, вы можете возразить: «Это суперкар, ему нужно быть только быстрым и красивым, скрип дверных панелей вторичен!» И будет неправ. Мы знаем, что Ferrari может не только выглядеть и ехать на все деньги, но ещё и не раздражать хозяина посторонними звуками, которых просто не должно быть в произведении автомобильного искусства. Для устранения заводских огрехов в области сборки салона и подгонки деталей интерьера пришлось этот самый интерьер полностью разобрать. Потом разделить на составляющие части всё, что сняли. Дальше — немного магии от наших мастеров, скрупулёзная обратная сборка и вуаля! Кокпит SF90 больше не скрипит, не трещит на неровностях, ведёт себя примерно и тихо. Не миритесь с проблемным скрипом интерьера, приезжайте к нам на комплексные работы по устранению акустической несправедливости.
Land Rover Defender — автомобиль из разряда легендарных. Тот, старый, брутальный и квадратный, который производили в …
Land Rover Defender — автомобиль из разряда легендарных. Тот, старый, брутальный и квадратный, который производили в Британии почти тридцать лет, пока не сняли с конвейера в 2016 году. Квадратный красавец обладал всеми признаками маскулинного внедорожника — постоянный полный привод, рама, раздатка, блокировка. Дорожный просвет помогал преодолевать препятствия, небольшие свесы спереди и сзади дарили уверенность, автомобиль преодолевал полуметровые броды без дополнительного шноркеля. Хорошее было авто, снискавшее кучу поклонников. В 2019 году на Франкфуртском салоне публике показали обновленный «Дэф». Новый дизайн, новый уровень комфорта, новые технические решения. Да, к сожалению, это уже не бескомпромиссный «рамник» — новое поколение машины теперь щеголяет несущим кузовом, пневмоподвеской, многорычажной подвеской. Современно, но хрупко, сложно, не внушает доверия. При этом среди стандартных одноклассников Defender остается топовым «проходимцем», если не подведет водитель и электроника. В салоне обновленной легенды новый дизайн, куча ниш, кармашков. Не обошлось и без электронных помощников, мультимедиа, розеток и других радостей современного автолюбителя. Что осталось неизменным — так это скрип панелей, люфты, треск пластика и акустический мусор. И если брутальному внедорожнику такое поведение прощали, то новинка, пришедшая в мир с претензией на комфорт, страдает явной избыточной разговорчивостью. Для устранения фирменных скрипов интерьера Land Rover приходится потрудиться. Разбираем панель приборов, снимаем обшивки, дверные карты — в салоне авто мало что остается нетронутым. Просто открутить деталь недостаточно, зачастую она состоит из более мелких деталей, которые с радостью взаимодействуют между собой, порождая те самые скрипы и треск. Приходится кропотливо разбирать элементы интерьера, для исключения даже незначительных, на первый взгляд, недостатков. В результате хозяин авто получает тихий и комфортный салон и может, наконец-то, наслаждаться ездой без раздражающего звукового сопровождения.
Любовь к Mercedes-Benz GLC в России сравнима, разве что, с неизменными проблемами со сборкой его салона. Автомобиль п…
Любовь к Mercedes-Benz GLC в России сравнима, разве что, с неизменными проблемами со сборкой его салона. Автомобиль понятный, эргономичный, с достаточной для комфортного перемещения динамикой. Но детали интерьера скрипят, трещат, «поют» и не дают скучать владельцу. Возраст автомобиля ни при чём — одинаково разговорчивы как новые модели, так и уже походившие по каменным джунглям экземпляры. Счёт немецких кроссоверов, прошедших через нас, давно исчисляется десятками, если не сотнями. Внешне — симпатичная, высокая «цэшка». Та, что на фото, принадлежит второму поколению модели, выпускаемому с 2022 года. Она где-то больше, местами шире, силовая установка приобрела стартер-генератор, который помогает при интенсивном разгоне, если он кому-то вдруг понадобится на городском авто. Придирчивый автолюбитель разглядит внешние отличия рестайлинговой версии от первенца — другие фонари, задний бампер, зеркала заднего вида переехали на дверь с уютного треугольника у стойки. Но всё это «косметика», без откровений и резких поворотов. В салоне кругом торчат уши C-класса, пусть и в богатом исполнении. Планшеты, электроника и опции на любой вкус и кошелёк: от четырёхзонного «климата» до аудиосистемы с 15 динамиками — только плати. Смотришь на внутреннее убранство — глаз радуется. Начинаешь разбираться в деталях — здравствуй, старый добрый Mercedes! Салон GLC не отличается тихим нравом уже с конвейера. Скрипит обрамление рулевой колонки, что-то трещит в потолочном плафоне, в дверных обшивках фиксики устроили рейв-вечеринку. Дверные обшивки, центральная консоль, приборка — перечислять источники посторонних звуков можно бесконечно. Чтобы вернуть Mercedes в тихую, адекватную реальность, мастерам пришлось разобрать интерьер до основания: демонтировать кресла, снять большую часть пластика, разобрать крупные детали на составляющие. Работа кропотливая, неспешная, требующая опыта, усидчивости и терпения. Зато результат неизменно радует: салон автомобиля обретает покой, уют и умиротворение, а скрип и раздражающий треск пластика уходят в забвение.